Welcoem to posts!!
in the future - u will be able to do some more stuff here,,,!! like pat catgirl- i mean um yeah... for now u can only see others's posts :c
《 Audi A3 回歸！Q6 e-tron電車預售！》
奧迪電車休旅再一發！Audi Q6 e-tron，你也可以把他當成 Macan EV 平替版，以入門 269 萬元售價預售起跑！
◾️車型售價
Q6 e-tron 269萬
後驅單馬達、252hp、83kWh、CCS2 225KW、S Sport運動化懸吊
Q6 e-tron quattro S line 運動版 319萬
四驅雙馬達、387hp、100kWh、CCS2 270KW、S Sport運動化懸吊
SQ6 e-tron 369萬元
四驅雙馬達、489hp（零百4.4秒）、100kWh、CCS2 270KW、氣壓懸吊
全車系皆為最新PPE平台、800V系統、單踏板模式、標配Matrix LED 矩陣式頭燈（8組光型變化），SQ6 e-tron 數位光型變化OLED尾燈。
◾️Audi A3小改回歸
小改 Audi A3 預售 141萬元起 正式回歸！
動力為1.5升四缸渦輪引擎+48V輕油電，依動力調校分 30TFSI、35TFSI，也有頂規S Line版本。
改款賣點：外觀比照 RS3 神韻設計、Matrix LED頭燈（4種光型變化）、新型LED尾燈、車內12.5+10.1吋儀錶、環景氛圍照明等。
#audi #q6etron #audiq6etron #sq6 #a3 #audia3 #audia3sportback
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《 插電阿爾法來了！Toyota Alphard PHEV 330萬開賣！》
可以純電行駛的插電 Alphard PHEV來了！
跟一般油電 Alphard 最大差別，就是PHEV車型搭載 18.1kWh 電池，純電行駛里程可達80公里。
跟現行Hybrid相比，PHEV一樣採用2.5升引擎，輸出182hp/27.5kgm動力，搭配前182hp、後54hp 馬達，但因電池增大，綜效動力從250hp提升到306hp！
另外Alphard PHEV也配備「 迎賓延伸連動車側踏板」，當車門開啟踏板自動延展，此配備油電Alphard也一樣搭載。
◾️車型價格
Alphard PHEV 330萬元
Alphard HEV 316萬元
#alphard #toyotaalphard
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《 最強48V！Peugeot 2008、408 Hybrid 變油電+大降價登場 》
你有看過汽車改款沒調漲價格還大降價的嗎？今天發佈的Peugeot 2008、408 Hybrid 就是了！
這次 2008、408 Hybrid 改變的地方就是改換「最強 48V 輕油電」引擎，因為它做到了48V輕油電無法純電行駛的事情，那為什麼它做的到？？？
1）馬達出力大
一般BSG還是ISG，發電機啟動馬達出力約莫16-17hp，但這顆「P2 Hybrid」馬達出力21hp（瞬間最高28hp）。
2）電池容量大
一般48V配置約0.7度的鋰電池，「P2 Hybrid」電池容量0.89度，還用水冷降溫（一般48V鋰電池多為空冷）。
3）與變速箱結合
「P2 Hybrid」馬達是直接與變速箱結合形式，可獨立推動變速箱驅動車輛（BSG以皮帶與曲軸連結只能啟動或輔助引擎、ISG是取代曲軸還是無法直接驅動變速箱），加上馬達出力大、電池容量增多，達到 48V 無法純電行駛的境界。
4）eDC6雙離合器變速箱
雙離合器變速箱也是「P2 Hybrid」可純電行駛的原因，如果 48V 是配自排，內部的行星齒輪或扭力轉換器，車輛熄火是不具連結性，馬達無法透過變速箱推動車輛，eDC6本體仍是手排結構，在引擎熄火仍是可連結推動車輛（檔車可以推發的概念）。
另外 eDC6 雙離合器為前後組，非DSG同軸結構，據現場產品人員表示，P2 Hybrid不像ISG僅有起步或低檔位配合，它可與eDC6的六個檔位對應整合，既可放大扭力加速，也可降轉拉高車速或節省電耗。
◾️車型價格請看附圖
◾️圖1的引擎變速箱+48V系統，有機會一定要來拍隻超深度解說影片！
#peugeot #peugeot408 #peugeot2008
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《 6.5萬配備無料送！Audi Q4 e-tron新年式加配備不加價 》
Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron這兩款奧迪熱銷電車，即日起購買就贈送：
1）SONOS 高階音響系統(附 10 組高性能揚聲器)，包括中置和重低音揚聲器（選配價18,000 元）
2）三區恆溫空調套件(選配價 37,000 元)
3）環艙氛圍照明套件 (多彩) (選配價 4,000 元)
4）前座隔音玻璃(選配價 6,000 元)
另外 Audi Q4 e-tron 系列車主，綁定 myAudi TW app 即可使用 Audi connect TW 聯網功能，整合即時車況、行程記錄、充電漫遊、智慧支付及尋找愛車等服務。
◾️車型價格
Q4 e-tron
45 advanced進化版 219萬元
55 quattro S line運動版 240萬元
Q4 Sportback e-tron
45 advanced進化版 226萬元
45 S line 運動版 233萬元
55 quattro S line 運動版 251萬元
#電動車 #q4 #Q4etron #q4etron #audi #AudiQ4eTron #audiq4etron #audiq4etronsportback
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《 降價又多配備！新年式 Focus 最多降9萬》
新年式 Ford Focus 全車型如五門、Active、Wagon、Active Wagon 進行降價與新增配備的優惠方案，降幅3～9萬元不等，再送3萬元配件金、FAPA主動停車2.0，詳細資訊請看下圖。
#focus #ford #fordfocus
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《 2025 Toyota 、Lexus 導入車款新訊 》
Toyota媒體春酒公佈：
1）Alphard PHEV，第一季導入，2.5升油電的PHEV插電版本，滿電可純電行駛73km。
2）Land Cruiser ，大改款車型預計第二季引進，動力為2.8升柴油引擎+48V輕油電、搭配8速自排。
3）GR Supra Track Edition，第三季推出賽道特仕版，透過外觀空力、煞車卡鉗與加大前碟盤，增強操控性能。
4）Lexus以 RZ450e 擔綱品牌電氣化車款
#toyota #lexus #alphard #landcruiser #grsupra
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先預祝大家新年快樂 🎉🎉
2024年 DR.IF fACTORY硬核車媒頻道，YT上架了73隻影片，頂了近50部車，YT訂閱新增 3萬（目前近 15.7萬訂閱）。
這 365天幾乎都在忙碌的工作，今年做了更多深度影片（每次拍片前的資料準備整理撰寫，都是一次報告作業），那麼多試車採訪，最讓我印象深刻的，就是台灣首次車廠自製賽車的統規賽「GR品牌嘉年華」，解鎖人生統規賽事成就，台灣賽車又往前推進，可喜可賀。
新的一年，DR.IF會繼續帶來豐富的汽車科普影片跟大家分享，也希望一些「自己覺得」自家車主對汽車知識沒興趣，或是怕我頂車說什麼的品牌，別再拒絕借車、不讓消費者吸收知識了。
另外，如果有懂車（汽車知識尤佳）的優質攝影或公司，歡迎來信來訊，習慣拖延交件（準時卻23:59給、首播前1小時給）、改到CDE Copy的影片、報高價卻給新人練手的就謝謝了。
希望 2025年頻道能繼續成長，FB粉專也請大家多多追蹤，祝福 2025 新年快樂。
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VW ID.5 GTX 影片看了沒？！
一直以來 DR.IF 影片盡量朝「乾貨滿滿」目標邁進，所以每次拍片前，花費最少3小時甚至更多時間，搜集大量資訊並閱讀整理，拍攝時看到摸到實物，盡可能確認資訊正確後，再拍攝剪輯影片。
為了讓大家更了解每部車的硬知識，DR.IF會在影片下方留言區（這次的 VW ID.5 GTX 也是），置入該車的各項硬知識資訊（也就是我拍片的大綱腳本），希望喜歡閱讀車輛知識的朋友們，從文字去更深入的去解讀。
#id5 #vw #電動車 #硬知識
【 硬知識補課時間｜後馬達 】
★ 後馬達 APP550
2023年10月前，ID4、ID5後馬達使用APP310，之後改用APP550，310、550代表輸出扭力(310NM、550NM)，性能也因此提升，單輸出動力就有 286hp/55.6kgm ，比起先前 204hp/31.2kgm 動力差距超大。
APP550強大原因
1) Hair Pin 線圈髮夾纏繞定子
Hair Pin髮夾纏繞工藝，是現今主流馬達的定子增加線圈的一種方式，增加單位面積的線圈數量，相同電壓產生更大電力，縮小馬達體積之餘，也不會犧牲電力。
轉子磁鐵配置永久性磁鐵，因應性能提升，轉子軸承加固。
2) 逆變器材質改換 Sic 碳化矽
逆變器功能：電池的直流電轉成交流電，把充電的交流電轉成直流電存入電池，當D檔或B檔狀態，頻繁的動能回收動能，轉換效能越好，電力損耗越少，輸出越直接 (舉例 汽油引擎的化油器→噴射 )
逆變器材質大多為矽Si，改換成價格比較貴的碳化矽 SiC，可以承受直流、交流電互換的高電壓與高熱(常見軍規或航空的通訊器材)，高帶隙 Energy Gap 也讓更多電壓快速通過( 是Si三倍 )，減少直交流轉換的損耗，越來越多電車把逆變器材質從矽改成碳化矽(也有氮化鎵)。
3) 冷卻強化
馬達、逆變器、減速齒輪為集成式，將減速齒輪潤滑的齒輪油，做為降低馬達定子的高溫，馬達外殼內也有水冷散熱系統降溫，而且以上這些冷卻機構，都是採用電子控制，因此更為精準快速。
【 硬知識補課時間｜前馬達 】
★ 前馬達 AKA150
感應馬達 ASM
出力 80 kW（109 PS）和 162nm(16.5kgm)
特點：
1) 同軸架構： 馬達、減速齒輪 同軸
2) 轉子 鋁材
3) 定子具備液體冷卻水道
4) 最高轉速 14000rpm、重量 60公斤
【 硬知識補課時間｜電池 】
★ 電池 84kWh
MEB 平台電車，電池容量分為55、77kWh，台灣引進都是 82kWh大電池版本，唯有 ID5 GTX電池容量為 84kWh，這是 2024年之後，VW 推出最新 84kWh電池（3月下放 ID.3 GTX、6月下放 ID.5 GTX），由於電量提高2kWh，原本 82度可用 77度，現在 84度可用79度。
電池製造商 LG Chem
電池型式 鋰鎳錳鈷氧化物（Li-NMC） NMC712 三元鋰電池，袋狀電池結構
WLTP 510km
DC CCS2 185kw ( 82kWh電池 175kw ) 10~80% 26分鐘
電池保護：
最外層護蓋、冷卻系統、大型鋁合金電池框架(具備蜂巢吸能盒)、電池結構內縮，採用 C to M ( Cell to Mudule ) 結構，非 C to P ( Cell to Pack )，雖然空間利用率不及 C to M，但袋狀電池的電芯更集成，NCM三元電池效率更高，電池間的桁架結構，為鋁合金鑄造增強防撞剛性、電池間的高壓電線、BMC電池控制機構、上方的鋁蓋板，都是電池重要機構。
【 硬知識補課時間｜MEB電車平台 】
★ MEB平台為電車專屬
底盤平整完整妥善利用空間置放電池，中控台冷氣風箱結構前移到電機室，加大乘坐空間、拉長車室縱向空間，完整利用電機室空間，後續更換風箱濾網更方便。
懸吊：前麥花臣、後五連桿
前麥花臣，仰角鋁合金，防傾桿支臂鋁合金，馬達及控制結構、方向機等至於副車架上方，完整利用空間，馬達位置與副車架接近，重心下移而提升操控。
後五連桿，避震器圈簧分離，但均放置下肢臂，利用空間也動態較趨一致，仰角鋁合金，上兩支A臂鋁合金，副車架為鋼樑結構，馬達總成置於上方，後輪鼓煞。
【 硬知識補課時間｜鼓煞 】
★ 鼓煞 供應商 Continental
1) 後煞對實質減速的比重極小，主要減速靠前煞車
2) 因應歐盟七期環保的煞車粉塵排放規範
3) 結構簡單、成本低，煞車皮更換簡單且便宜
4) 節省電耗，碟煞再踩完收回，煞車皮仍會與碟盤結合，需靠車輪轉動帶動碟盤轉動推開煞車皮，造成動力損耗，鼓煞則是收煞車時煞車皮會被拉回。
■ 相關資訊
1 ) 電動車需要創新的煞車系統 Electric cars require innovative brake systems
www.continental.com/en/press/studies-publications/…
2) 大陸集團專注於鼓式煞車的未來 Continental Focuses on the Future of Drum Brakes
www.continental.com/en/press/studies-publications/…
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💡小改款 GR Yaris 來了！但是自排 …
這次 GR Yaris 改款，除了外觀、燈組還有內裝格局的改變，1.6三缸渦輪引擎的動力，也從261匹提升到280匹，懸吊、離合器行程等都有強化。
不過先前呼聲很高的自排車型，據了解原廠還在跟日本母廠討論中，現階段仍為手排版本，大家很關心的售價則為 205萬元。
#GRYaris #toyota #toyotagryaris
163 - 4
「 用 CVT 的 GR Altis 賽車的小故事 」
週五週六參加 Toyota GR 品牌嘉年華，跑完人生第一次統規賽，不少人分享這台灣車界盛事，但我想聊聊，鄉民口中「用CVT的Alitis賽車」 的一些小故事 …
◾️ 統規賽初始
從Toyota宣布要賽車、要推統規賽開始，有些人樂觀其成，也有人覺得「怎麼用Altis？」「賽車用CVT？」，在發佈記者會看到實車，嚴謹高規格的製作水準，我意識到「Toyota是玩真的」，週五到麗寶看到最終實車，周邊備品、後勤人員規模，更確立我的想法。
◾️賽車測試
統規賽車有12台、備用車3台，都是由兩部（一黑一白）GR Altis不斷調整的最終形態，從5/3開始它的測試生涯，行駛里程約3500km 都在麗寶賽道累積，打開黑車後門，裡面防滾籠上貼滿週週跑貼紙，來一次週週跑就一張貼紙，上寫X3、X6數字代表節數，就知道測試車到底經歷多少磨難（誤），現在還放在現場展示，代表Altis真是部耐操的神車。
◾️全台第一防滾籠認證
Corolla Cup賽車改造費用，聽說跟車價差不多，除了用很多好物，各項FIA認證也花費不少，最值得提的就是防滾架，Toyota把內裝圖寄給英國專門公司，以3D繪圖畫出，除了保護車手也模擬撞車變形等考量，再交付製作施工，最後請FIA認證官與中華賽會來認證，給予認證名牌，每塊名牌都有自己編碼（12台賽車+3台備用車 = 認證15次），這也是台灣自製賽車首次有FIA認證的防滾籠。
◾️後勤與業界合作
後勤團隊也很重要，Toyota動員旗下經銷商的技師，分批來學習比賽車的維修，賽事時的快速施工搶修與比賽的細節流程，負責教學（傳承）規劃的，除了GR Team，業界大神也出了很多力。
這些業界大神，包含表演賽的12位賽車手，他們是各種賽事的冠軍，測試 GR Corolla 也提供珍貴的意見，甚至很多工作人員，都是賽車手、改裝業者、汽配售後等的前輩，是我在改裝車雜誌，採訪過或一路看他們改車賽車的大神，很多現在是有自己事業的大老闆、國外原廠車手、企業家，但都為了愛車、想給台灣有更健全的賽車環境，暫時放下手上事業，投身這次Corolla Cup。
◾️GR系列統規賽始動
在 Toyota 投入大量資源，業界人士共襄盛舉，把賽事經驗分享傳承，才有 2024.12.13 Toyota GR品牌嘉年華，不過這只是開始，明年正式啟動的統規賽，還有 GR 86、Supra 統規賽（也會接軌國外統規賽、台灣分站）已經在醞釀中，我們期待也希望台灣賽車環境，能夠越來越好！
#toyotagr #gr #toyota
277 - 17
講解汽車硬知識、黑科技，「 實事求是、科普研究、看到什麼說什麼 」是 DR.IF fACTORY 頻道精神。
■ 汽車硬知識專門
探討汽車的引擎、變速箱、馬達、電池科技，分析車體底盤、懸吊設計，驗證操駕車輛的動態反應，帶來細膩詳實的試駕感受。
■ 2005年至今的車媒資歷
雜誌：Spec R 汽車性能情報 主編、Taiwan Motor 超越車訊 資深編輯 ； Auto Driver 車主雜誌 執行編輯
網站：isCar 副總編輯 、Mobile01 汽車版 資深編輯
影音：Hot Drive 熱駕 總編輯
斜槓：日、歐系汽車多品牌，專任 Training 銷售顧問講師，直營、經銷商一日店長
除了本職學能的試車，各大車廠駕訓次數繁多，具備場地賽、拉力賽的車手執照，與多次比賽經驗。車廠的海外駕訓，保時捷、AMG、M Power、Audi、Kia、Hyundai、米其林、普利司通 等品牌的賽道駕訓，保時捷海外媒體培訓高階班畢業，Volvo瑞典雪地駕訓、奧迪芬蘭雪地駕訓（第三名），紐柏林、霍克海姆、Goodwood、萊比錫等國外賽道的試駕經驗。
除了新車試駕，改裝售後也經驗豐富，曾任 SpecR 汽車性能情報主編，採訪改裝作品、執行測試單元，認識不少在地優質零配件、改裝廠商，紮下深厚的改裝根基，如果你是售後市場的品牌或代理商，請找專業的 DR.IF。
汽車領域，是個學無止境的高深世界，以汽車媒體為志業的 DR.IF，請各位專業人士們，不吝多多分享指教，讓這個台灣難得專門講車輛硬知識、改裝的頻道，可以更發成長茁壯、永續經營，謝謝。